许小年这个名字，关心财经的人大都不陌生。他在中欧国际工商学院教了很多年书，口才好，观点鲜明。他推崇市场说了算，反对国家出手太多。这类说法在学界有一席之地，提醒风险的用意也没错。 可一旦真拿来当药方，怕是要出大问题。把时间倒回2011年。那年6月底，京沪高铁刚刚通车。围绕高铁的质疑声特别大，投资太猛、回报太慢、债务压顶，各种担心扑面而来。 许小年当时的表态很直接，核心意思就是建议刹车，少投点、慢点来。附和的人不在少数。设想一下，如果真照这个思路办了。京沪之间还得硬扛十几个小时的夜车，珠三角和长三角的人流被卡在半路。 西部的煤运不动，川渝的水电送不出去。春运年年骂娘，物流费用居高不下。区域协调发展这几个字，怕是只能挂在墙上看。芯片这一块，许小年多年来讲得更直白。 他的意思是，核心技术要靠市场慢慢筛，急着突破就是浪费钱。听着好像有道理。可2019年之后外部封锁一轮接一轮，谁都看到了。 真等市场慢慢挑，等来的只能是手机、服务器、工业设备全线断供的那一天。新能源汽车的争议最热闹。2009年国家推出＂十城千辆＂示范工程，补贴陆续到位。 许小年批评得很厉害，说这是撒钱养懒汉。他的担忧有一点道理，骗补的企业确实出过几家。但要是补贴早早停了，比亚迪、宁德时代这些名字今天多半还在为融资发愁，哪来的全球霸主地位。 好在当年顶层没全盘照搬这些建议，走的是另一条路——国家搭台子、企业唱大戏。该扶一把的时候扶一把，该放手的时候放手。十几年下来，这条路给出的答卷相当硬气，让人心里踏实。 高铁的数据最直观。2025年12月26日，西延高铁开通当天，中国高铁运营里程正式迈过5万公里大关。什么概念？日本新干线修了六十多年，到现在也就三千多公里。 中国国家铁路集团明确提出，到2035年要延伸到7万公里左右。更关键的是技术这一环。时速400公里的CR450动车组还在反复试跑，正式投运之后又能把速度刷新一轮。 目前50万人口以上的城市，97%已经通了高铁。日均客流稳定在900万人次以上，节假日高峰能冲到1600万。这一整套，全都是自己手里的技术。新能源汽车这块更亮眼。 2025年比亚迪全年卖了460.24万辆，稳稳坐在全球新能源销冠的位置上。 小米汽车挤进全球销量前十，吉利、零跑、小鹏、理想、广汽埃安都在榜单里站稳了脚。动力电池的数据更吓人，2025年全年，中国企业拿下了全球动力电池市场69%的份额。 宁德时代一家就占到39.2%，连续多年全球第一。比亚迪、中创新航、国轩高科也都在前十名里。电池、电机、电控这三大核心件，中国全部实现了自主可控。其他赛道同样没掉链子。 5G从2019年11月正式商用算起，基站数量和用户规模都是世界第一。华为在层层封锁下硬是把麒麟芯片救了回来，Mate系列重返高端。 工业机器人装机量稳居全球榜首，特高压把西部的清洁电送到了东部负荷中心，国产大飞机C919已经在东航、国航、南航的航线上稳定运行。把这些成果一字排开再回头看，心里是真有点后怕。 假设当年全盘接受那套保守主张，高铁网缩水、芯片产业错过窗口、新能源拱手送人，GDP增速掉档、就业承压、国际博弈里被动挨打——保守估算，倒退二十年真不是夸张。 许小年的毛病出在哪里？说到底，他把西方新自由主义那套理论直接套到了中国身上。欧美日这些发达国家，工业化已经走完了，有本钱靠市场微调节奏。中国情况不一样，体量大、底子薄、区域差距悬殊，还得顶着外部的技术封锁。光靠一只看不见的手，这些难题一个都解不开。 举个反例就清楚了。拉美和南亚不少国家，上世纪八九十年代彻底拥抱华盛顿共识，关键产业全交给市场。三十多年过去，高端制造业还是被跨国公司牢牢攥在手里，自己一直在产业链底端打转。 所谓的后发优势，不主动去抓，根本抓不住。当然，许小年的某些提醒也有参考价值。地方债扩张、重复建设、低效投资这些毛病，中国自己也在正视。 2025年底落地的新版＂双积分＂政策、针对新能源行业内卷的整治、对隐性债务的持续化解，都是在给过去的粗放发展打补丁，这才是实事求是该有的样子。 走到2026年这个时点，外部压力并没有减轻。美方的芯片管制又加了一轮，欧盟对中国电动车的反补贴关税还在拉锯。 可手里的牌比以前更硬了——高铁出海、电池出海、整车出海，印尼雅万高铁跑得稳稳当当，宁德时代在匈牙利、德国的工厂一座接一座。2026年上半年比亚迪的海外销售额首次超过国内，这是个标志性的时刻。 许小年如今还在中欧的讲台上。近年他对新能源的态度稍微松了松口，开始承认市场淘汰机制在发挥作用。但他骨子里反对主动布局的那套逻辑，一直没真正改。学者坚持观点是本分，这无可厚非。 可国家层面的决策事关几亿人的饭碗，不能靠一种声音定调。 庆幸当年没把＂市场万能＂奉为圣经，庆幸在高铁、芯片、新能源这些硬骨头面前没有缩手，庆幸始终把中国自己的国情摆在第一位。大国崛起没有标